Sicily Alfa Club - il forum dedicato alle Alfa Romeo in Sicilia

Salve, visto che oggi ho spaccato al turbina con relative conseguenze, volevo chiedervi se qualcuno sa dirmi dove poter aquistare a prezzi accessibili, direttamente a Palermo, una turbina nuova oppure rigenerata per la mia Alfa 147 Jtd 8v 115cv anno imm.02/2005 ed inoltre se conoscete qualcuno che vende sempre quì a Palermo il Downpipe da sostituire al precatalizzatore.
Grazie

chiedi agli amministratori: essendo anche loro della tua stessa città ti sapranno certamente indicare. e poi sono parecchio dentro quanto a meccanica ed elettronica

Ok, allora spero che qualcuno di loro mi risponda presto.
Ciao e grazie

Guarda io ormai a Palermo non compro nulla, si risparmia se prendi roba da fuori, per la turbina puoi provare a catania, li ci sono i depositi di tutti i pezzi di ricambio, oppure se fai un giro su internet ci sono un bel po di ditte che le spediscono a prezzi accettabili.

per il downpipe abbiamo la cecam che li realizza o il nostro Stileo, in un paio di giorni di solito arrivano.

per la turbina ti consiglio http://www.autodem-motori.it/ , io l'ho presa qui a buon prezzo!

i downpipe li produce "stileo"! c'è già una convenzione..

per i downpipe ti consiglio di usufruire della cecam che hanno ottimi prodotti a basso costo!

a palermo ti spennano ovunque vai!

la turbina la trovi dai maggiori ricambisti, ma è da ordinare. Il downpipe a palermo non lo vende nessuno...ti conviene ordinarlo fuori. Posso darti un contatto, è uno di taranto per il downpipe

Grazie a tutti per le risposte. Se avete dei contatti da fornirmi ve ne sarò grato.
Un'altra cosa, visto che non ho ancora fatto smontare la vecchia turbina, vorrei chiedervi se qualcuno conosce il modello e il codice della turbina che monta la mia auto. Nello specifico l'auto è un Alfa 147 JTD 8v 115cv anno di imm. 02/2005.
Io ho trovato in rete questi dati ma vorrei una conferma: Garret 1749V (S2) - codice 55191596.

ho guardato su eper e il codice è giusto 55191596, per curiosità ti dico il prezzo
Prezzo ivato: 1.357,15 EUR


ps. il catalogo che ho consultato è del 2005

tony-gt ha scritto:ho guardato su eper e il codice è giusto 55191596, per curiosità ti dico il prezzo
Prezzo ivato: 1.357,15 EUR


ps. il catalogo che ho consultato è del 2005

Grazie tony! prezzo da infarto ...sto inviando un po di mail ai vari rivenditori ma la situazione è critica!

Underground ha scritto:per la turbina ti consiglio http://www.autodem-motori.it/ , io l'ho presa qui a buon prezzo!

i downpipe li produce "stileo"! c'è già una convenzione..

dove ti ho suggerito io ho preso la turbina del 2.4 jtd a 750 euro comprese spedizioni

per farti fare un preventivo giusto è necessario che dai ai fornitori tutti i numeri di serie della tua turbina originale!

Underground ha scritto:

Underground ha scritto:per la turbina ti consiglio http://www.autodem-motori.it/ , io l'ho presa qui a buon prezzo!

i downpipe li produce "stileo"! c'è già una convenzione..

dove ti ho suggerito io ho preso la turbina del 2.4 jtd a 750 euro comprese spedizioni

per farti fare un preventivo giusto è necessario che dai ai fornitori tutti i numeri di serie della tua turbina originale!

Si, grazie per l'info , ho mandato una mail anche ad Autodem per un preventivo, la turbina Nuova la vendono a 625 euro compresa di guarnizioni e spese di spedizione, mentre quella rigenerata a 530 euro.
Mentre Corisud vende la Turbina Nuova a 610 euro spese di spedizione comprese.
Questi due fornitori, sono quelli che mi hanno proposto i prezzi più bassi. Attendo sino alla prossima settimana per fare l'ordine, visto che aspetto le risposte relative ad altri preventivi. Comunque penso, che sotto queste cifre non si scende. Inoltre sono orientato verso un turbocompressore Nuovo, la rigenerata vorrei evitarla.

considerata la poca differenza di prezzo che ti hanno fatto tra nuovo è rigenerato ti conviene andare sul nuovo

ma asto punto dato che devi cambiare turbina perchè non ne metti una più prestante?

tony-gt ha scritto:considerata la poca differenza di prezzo che ti hanno fatto tra nuovo è rigenerato ti conviene andare sul nuovo

Si, infatti sono orientato per la nuova

ispanico156 ha scritto:ma asto punto dato che devi cambiare turbina perchè non ne metti una più prestante?

All'inizio ero tentato da questa idea, ma andrei a spendere molto di più, si parla di cifre intorno alle 900 euro.

blackosmo ha scritto:

ispanico156 ha scritto:ma asto punto dato che devi cambiare turbina perchè non ne metti una più prestante?

All'inizio ero tentato da questa idea, ma andrei a spendere molto di più, si parla di cifre intorno alle 900 euro.

e si purtroppo le prestazioni si pagano, perchè oltre al costo della turbina maggiorata devi aggiungere il downpipe e la rimappa superando abbondantemente i 1.000 euro

di pro hai però che una turbina maggiorata ha maggiore affidabilità in quanto gira generlamente su cuscinetti e non su boccole che sono uno dei punti critici.

tony-gt ha scritto: e si purtroppo le prestazioni si pagano, perchè oltre al costo della turbina maggiorata devi aggiungere il downpipe e la rimappa superando abbondantemente i 1.000 euro

E magari anche un intercooler maggiorato

Sapete dirmi se oltre la sostituzione della turbina si devono effettuare delle regolazioni (es.valvola wastegate)? oppure basta solo sostituirla alla vecchia?

se prendi la turbina nuova ( ma anche rigenerata se non sbaglio) arriva già con la wastegate montata, l'unica cosa che ti consiglio è di pulire per bene l'intercoole che con molta probabilità sarà pieno di olio. Inoltre prima di sostituire la turbina dovresti avere le idee chiare sul perchè è andata ko altrimenti rischi il bis. A meno che non hai fatto molti km, un'indagine sulle cause della rottura fa sempre bene

tony-gt ha scritto:se prendi la turbina nuova ( ma anche rigenerata se non sbaglio) arriva già con la wastegate montata, l'unica cosa che ti consiglio è di pulire per bene l'intercoole che con molta probabilità sarà pieno di olio. Inoltre prima di sostituire la turbina dovresti avere le idee chiare sul perchè è andata ko altrimenti rischi il bis. A meno che non hai fatto molti km, un'indagine sulle cause della rottura fa sempre bene

Questa è la seconda turbina che si rompe. La prima si è rotta quando l'auto era in garanzia e mi è stata sostituita con una rigenerata (nonostante tutto io avessi fatto notare che tale turbina era troppo rumorosa, mi dissero che la turbina era in ottime condizioni e che la rumorosità era dovuta al fatto che la turbina era una rigenerata). La casua che ha provocato la rottura della prima turbina è da attribuire al fatto che avevo montato un modulo della CnTech che gestiva sia il rail che il turbocompressore. Ultimamente avevo rimontato tale modulo collegandolo solo al rail, ma si vede che la pressione della turbina va ad aumentare ugualmente, e dopo aver notato che la turbina era diventata ancora più rumorosa ho deciso di ritoglierlo completamente. Purtroppo ormai il danno era stato fatto, e giovedì in autostrada la turbina mi ha del tutto abbandonato.
Si hai detto bene l'intercooler è da ripulire, perchè la rottura della turbina ha provocato il risucchio di tutto l'olio motore. Non so se devo anche sostituire il debimetro (devo verificare se da quel lato c'è anche olio), anche lo scarico è imbrattato di olio (il meccanico mi ha detto che il catalizzatore e il terminale possono essere puliti). Il precatalizzatore lo tolgo mettendo un downpipe. Mi resta, anche, da controlare le tubazioni che portano alla EGR e anche la stessa valvola.
Se hai qualche consiglio da dami è ben accetto!

P.s. perchè nella casella mail non mi arrivano i messaggi che avvertono che ci sono state delle risposte al mio post?

consolati non sei l'unico ad essere stato vittima dei moduli ammazza turbina, ormai li chiamo così.

non sai quanti clienti vengono in officina lamentandosi dei moduli, alcuni riesco a salvarli in tempo facendoglieli smontare di corsa, altri invece non ci credono che un modulo possa fare questi danni e continuano a tenerselo, altri ancora pensano che il modulo sia migliore di una rimappattura e quindi continuano a regolarlo al massimo per aumentare le prestazione


ps. per le notifiche che non arrivano è un problema che non riusciamo a risolvere, non sappiamo da cosa dipenda il problema

tony-gt ha scritto:consolati non sei l'unico ad essere stato vittima dei moduli ammazza turbina, ormai li chiamo così.

non sai quanti clienti vengono in officina lamentandosi dei moduli, alcuni riesco a salvarli in tempo facendoglieli smontare di corsa, altri invece non ci credono che un modulo possa fare questi danni e continuano a tenerselo, altri ancora pensano che il modulo sia migliore di una rimappattura e quindi continuano a regolarlo al massimo per aumentare le prestazione


ps. per le notifiche che non arrivano è un problema che non riusciamo a risolvere, non sappiamo da cosa dipenda il problema

Beh... spero che risolviate questo problema delle notifiche.
Per il discorso moduli ti do ragione, nonostante tutto l'abbia montato
Mentre per pulizia del catalizzatore e del terminale pensi che sia una cosa fattibile?

se il catalizzatore ha molti km avrà gia perso la sue caratterisiiche quindi pulito o sporco che sia per l'inquinamento farà ben poco, io mi dedicherei più che altro alla pulizia dell'intercooler e del debimetro per evitare che appunto si guasti il debimetro.

Ne approfitterei magari per mettere un kat sportivo insieme al downpipe, ma cosi ritorniamo al discorso di prima perchè se metti downpipe e kat sportivo perdi potenza in basso e devi compensare con una rimappatura facendoti lievitare i costi dell'intervento.

Il catalizzatore ha circa 50.000Km, l'intercooler lo faccio pulire di sicuro e appena smonto il tutto verifico se l'olio è arrivato anche al debimetro (spero di no, visto che l'ho sostituito questo inverno), inoltre voglio controllare i condotti che arrivano alla Egr e la valvola stessa, il sensore di pressione sovralimentazione e il collettore di aspirazione.
Non pensavo che mettendo un catalizzatore sportivo fosse d'obbligo la rimappa

non è obbligatorio ma è fortemente consigliato in quanto mettendo downpipe e kat ti si svuota fino ai 2.000 - 2.500 giri per poi tirare fino ai 4.500 molto più velocemente. Quindi guidare una macchina che perde coppia in basso non è molto bello