Sicily Alfa Club - il forum dedicato alle Alfa Romeo in Sicilia

Ragazzi mi sembra giusto dare omaggio alle auto che hanno fatto storia del Biscione sui campi di gara,inizio io con l'auto che è stata considerata la "formula 1 a ruote coperte"

non posso fare ke inkinarmi davanti ad una belva simile

Grazie Salvo,dai posta pure tu qualche foto di una auto da corsa del Biscione

azz... non potevi iniziare con una più bella di questa ragazzi ha fatto la storia, magnifica come prestazioni e come estetica

alfa romeo 155 GTA da DTM questo è il nome della 155 mrtini qui sopra! se non ricordo male queta ha corso nel campionato DTM del 1995 !!!
motore pauroso!!! una bestia incredibile!!

assieme alla 75 ed alla 156 hanno fatto l storia delle alfa nelle corse!!

snz dimenticare tutte le altre come l'alfa che vinse il mondiale di formula1

Che il motore è pauroso non ci sono dubbi la parte meccanica era veramente raffinata, materiali e tecnologie erano avanzati quanto le Formula 1 del tempo.
Il motore V6 Alfa Romeo di 2,5 litri di cilindrata montato in posizione anteriore longitudinale, passò nel corso delle stagioni dai 420 cv del 1993 ai finali 490 cv del 1996, erogati tra gli 11.500 e gli 11.800 giri/min e con un regime massimo di rotazione di 12.000 giri al minuto (limite massimo consentito dal regolamento),la componente più avanzata e allo stesso tempo più costosa era l'elettronica, tanto da costituire metà del valore della vettura che al tempo era valutato in 900 milioni di lire; era dotata di tre centraline elettroniche principali ognuna delle quali specifica per motore, trasmissione e ABS, che dovevano lavorare in perfetta sintonia cosi da consentire di massimizzare le prestazioni.

Il peso minimo presritto era di 1060 kg, le prestazioni erano: velocità massima di 300 km/h, aveva una accelerazione che poteva far impallidire le Formula 1 di quel tempo, con uno scatto da 0-100 in 2.5 secondi, grazie alla sofisticata trazione integrale.
Fonte Wikipedia.

questi sn ankor tutt ora i mijori motori!! immortali!

A voi i commenti

Qui nn c'è nessun commento da fare!!!Nn ci sono parole per definire un'auto così!!

signora auto.

Queste auto sono inanzitutto "VANTO ITALIANO"!!!!

Allora manca solo questa meraviglia da 400cv!!!!!!!!

Grande Alfagion

Corryalfista ha scritto:Queste auto sono inanzitutto "VANTO ITALIANO"!!!!

straquotone!! 156 un mito delle corse nella storia dell'alfa!!!
auto che ha portato alto il tricolore nel mondo!!!

pluricampionessa per + anni
ultima alfa da corsa
una trazione anteriore che ha bastonato incredibilmente le BMW con TP

Benny dacci qualche altra info in più. Ad esempio perchè ha un assetto da suv? era destinata all'offroad? anche se le gomme mi sembrano slick da pista

La gtv che vedete fu utilizzata nei rally nel 1978 avrebbe corso la versione Gruppo 2, ma l’anno successivo avrebbe debuttato la versione sovralimentata, un’idea rivoluzionaria per quei tempi. Il manager Autodelta, voleva svilupparla sfruttando le esperienze fatte nel mondiale Sport-Prototipi ’77 con la 33 SC Turbo. L’Alfetta GTV Gruppo 2 vinse con Pregliasco il titolo Turismo Gruppo 2 nel campionato italiano 1978, sconfiggendo le Opel, allora considerate imbattibili.Nel 1979 ci fu il debutto dell'Alfetta GTV sovralimentata, la Turbodelta, che nel frattempo era stata lanciata sul mercato in versione stradale. L’esordio avrebbe dovuto esserci nell’autunno dello stesso anno al Giro d'Italia, dove Pregliasco avrebbe dovuto fare coppia con Niki Lauda, all’epoca pilota della Brabham-Alfa di F.1. Sarebbe stato un esordio sensazionale ma la vettura non era ancora pronta e corse la solita Gruppo 2 ma senza Lauda.Il poco tempo rimasto a disposizione prima dell’inizio della stagione rallistica 1980, fu impiegato per continuare il lavoro di sviluppo affidato ai collaudatori Autodelta Teodoro Zeccoli e Giorgio Francia, affiancati dal pilota ufficiale Mauro Pregliasco.Il debutto avvenne a inizio febbraio, in Spagna, al Rally della Costa Brava. La Turbodelta con i suoi 280 CV e 1050 kg di peso, in complesso non era male ma l’affidabilità lasciava a desiderare: lo scambiatore di calore, infatti, non funzionava a dovere. La potenza a inizio gara c'era poi calava a causa delle elevate temperature di esercizio del motore. Questo era il guaio principale che affliggeva la Turbodelta, una vettura che aveva subito messo in mostra un potenziale elevato.Il suo arrivo in prova speciale era preceduto da un fischio che si manifestava in rilascio ed era diventato la caratteristica saliente della Turbodelta. Il Rally "Quattro Regioni" fu un calvario per la vettura che concluse in settima posizione senza essere mai essere stata competitiva.
Poi l’Alfa Romeo, già impegnata a fondo in F.1, da’ l'annuncio dello stop ai rally. E la Turbodelta conclude così la sua breve ma promettente carriera.Voglio precisare che l'Autodelta costruì 20 esemplari come quella in figura
varie fonti google

quindi faceva rally. cmq sempre paurosa!!!

Molto bella !! Ma perchè quei presi d'aria di dietro? Per raffreddare le ruote!

magari per raffredare i freni posteriori benny illuminaci tu

ALFA ROMEO GIULIA GTA

bellissima la Giulia! assieme alla GTAm sono 2 tra le + belle del passato!!

Bellissima!!!!!!!

stupenda!

Anche la Giulia è fantastica!!! Peccato che L'alfa nn corre più! O corre ancora..